大型物流集散市场欠缺

    “到目前为止，东莞还没有一个像样的物流集散市场，没有大货车停泊过夜的地方。这与东莞要打造珠三角新型物流城市的口号是不相匹配的。”管金虎在会上如是说。

    “车到东莞留不住，货车司机拉完货，没地方集中停车，只好跑回广州；第二天东莞有货主需要运货，又再跑回来。羊毛出在羊身上，这样对东莞企业来说，不但是增加了运输成本，也浪费了许多时间。”东莞市厚德福物流股份有限公司经济师方道龙同样认为：“建立大型物流集散市场是东莞物流业发展的当务之急，有这样一个地方，东莞货源就可以集中，司机就知道哪里泊车可以收到货。”

    设想：经营者是铺主

    据了解，目前东莞已形成的8个货运集散地（包括大朗、厚街、塘厦、大岭山、万江各一个、南城3个），最大的要数大朗（国际）物流中心，但面积也就120亩左右。而这些集散地都是以租赁的方式，由企业租铺面进行营业。管金虎的想法是：“物流市场的经营者同时又是铺主，只有这样做，才是长久发展之计。根据协会意向调研显示，已经有上百家物流企业对此项目表示很感兴趣。”

    管金虎说：“关于土地选址，我有信心，以我在东莞物流行业的地位去跟政府谈，事情能够行得通。我会尽力推进此事，相信近期会有着落。”

    声音

    东莞物流业跟广州，深圳相比，是羚羊与雄狮的关系。但羚羊也有自己的生存法则，每一个羊群都有领头的几只羊带领大家起跑，东莞的物流企业需要形成有组织的羊群，需要物流精英与协会的深度合作。

    我一直有一个梦想，那就是我们的物流车辆可以在协会的组织下团结起来，得到政府的关注。也能像出租车那样，在油价上涨时候，得到政府的补贴。

    ———南方物流有限公司助理执行总裁陈少鹏

    很多物流企业对台商是又爱又恨。台商手里有货，但是你们接触不到老板，生意没法做。以后，请大家好好利用我，我可以帮你们直接找到老板，你们利用我就是我存在的价值。

    ———市台商物流协会副秘书长温智谋